Плановая замена передних тормозных дисков и колодок и переход на «Лето».

Тормозные колодки в автомобиле принадлежат к категории расходных материалов, сфера применения которых подразумевает постепенный естественный износ. Такая закономерность затрагивает и современную российскую модель универсального класса Лада Ларгус. На ресурс колодок непосредственное влияние оказывает интенсивность эксплуатации и манера вождения. На задней оси эти расходные компоненты заменяются значительно реже, чем в передке, поскольку в основе принципа функционирования всего узла заложено большее тормозное усилие именно на передних механизмах.

Чтобы замена задних тормозных колодок на автомобиле Лада Ларгус прошла успешно, необходимо четкое понимание устройства тормозного узла, как в целом, так и отдельных его компонентов. Наш материал направлен на рассмотрение конструктивных особенностей деталей тормозной системы и последовательности манипуляций, к которым следует прибегать при возникновении потребности в замене задних колодок. Также приведем ряд рекомендаций, позволяющих продлить ресурсоемкость данных расходных элементов.

Типы тормозных механизмов

В автомобилестроении присутствуют три основных категории тормозных механизмов, устанавливаемых серийно:

• ленточные конструкции;
• барабанные системы;
• дисковые тормоза.

Первые «экземпляры» на заре автомобильной индустрии обладали ленточными тормозами. Таким изделием охватывался весь периметр обода колеса, что позволяло водителю в определенный момент направить туда тормозное усилие. Ему оставалось лишь натянуть ленту, что приводило к замедлению «повозки».

Эволюция сделала свое прогрессивное дело, и на смену устаревшим «лентам» пришли барабаны, как и в Лада Ларгус. Принцип их действия не был замысловатым, а предполагал вращение колеса в свободном режиме в паре с барабаном, который путем распора присутствующих в его полости колодок воспринимал тормозное усилие, заставляя автомобиль замедляться. Такая концепция проявила себя довольно неплохо, однако со временем обнаружились некоторые ее недостатки. Здесь особое влияние оказывает интенсивность работы барабанной системы. Конструкция является закрытым типом, и перегрев колодок происходит весьма быстро, что напрямую влияет на ухудшение тормозного эффекта. Наряду с чрезмерным нагревом губительным для барабанного механизма оказалось попадание влаги. Присутствие воды и грязи внутри узла вызывает снижение производительности. Также нередки случаи поломки какой-либо детали внутри закрытого барабанного механизма. С одной стороны, проявившийся шум доставит водителю информацию о произошедшей поломке, а с другой – может спровоцировать повреждение внутренней рабочей зоны самого барабана.

Самыми надежными зарекомендовали себя дисковые тормоза, установленные в Лада Ларгус. В них все недостатки, свойственные предыдущим категориям, напрочь нивелированы. Принцип функционирования заключен в следующем. В паре с колесом происходит вращение самого тормозного диска, пока на него не подействует сжимающее усилие колодок. Такое действие возможно путем перемещения тормозного штока из полости гидроцилиндра, присутствующего в суппорте. В диске применена система вентилирования, позволяющая эффективно охлаждать рабочую зону при интенсивном режиме торможения. Заметим, что у подавляющего большинства автомобилей вентилируемыми являются только передние механизмы. Также факт попадания влаги на диск не способен повлечь существенных повреждений, поскольку она быстро высыхает, а остатки мусора самопроизвольно удаляются центробежной силой. Хотя нередки случаи искривления дисков при частом чередовании перегрева и проезда водных «преград» (луж). Дисковый механизм лучше переносит нагрузки, поэтому вся система является максимально эффективной.

Ввиду значительно меньшей стоимости барабанных узлов в сравнении с дисковыми аналогами, многие производители в своих бюджетных моделях прибегают к комбинации механизмов, причем спереди — диски, а сзади — барабаны.

Плановая замена передних тормозных дисков и колодок и переход на «Лето».

Потеплело.. Пора переходить с «Шипов» на «Лето» и произвести плановую замену передних тормозных дисков и колодок. Как я писал ранее в бортовике, на этот год были приобретены новые летние шины Kormoran 195/65R15 91V взамен уже подуставшим КАМА ЕВРО-236 185/65R15 88H. Но так как погода была не понятной, и «чуйка» сказала, что пока не стоит переобуваться… Данное мероприятие было запланировано «на потом», как потеплеет и точно не будет снега. Тем более, с переходом на «Лето», с осени, была запланирована замена передних тормозных дисков и колодок. Замену колес начал с замены задних. Тут ничего интересного… Отпустил болты, поддомкратил, открутил болты, перекинул диски с колесами, вкрутил болты для «литья», зажал «от руки», опустил с домкрата, пережал колеса «Динамой». Перешел к передку. Немного забегу на перед… Колодки и диски были куплены мной еще в прошлом году в июне месяце, так сказать сделано заранее, что бы потом не бегать, не ждать, не искать. При переходе на «Шипы», остаток колодок составлял около 5-6 мм. «на глаз». Состояние дисков было — среднее. Но решил на зиму не менять, а докатать и диски и колодки. Еще когда делал ТО у ОД, мастер произвел замер толщины дисков — 19,9 мм. Он предупредил меня о скорой замене. Но отдать должное — не настаивал на замене или не поставил перед фактом о том, что «Мы поменяли» — оплата в кассу! В общем, проинформировал меня и рекомендовал о скорой замене, так как толщина подходит к максимально допустимой, для этих тормозных дисков. И так… Я внял рекомендациям. И приобрел: 1. Тормозные колодки ICER 181534700 (Spain). Данные колодки были обкатаны друзьями на Nissan Almera и Лада Ларгус Cross, с моей подачи. Все остались довольны! Друг на ЛЛК, таксист. Выкатал 1 комплект колодок и заказал у меня еще один. Сказал, что ICER лучше REMSA. Значит можно и себе брать.

В комплекте с колодками идут новые болты с нанесенным фиксатором.

2. Тормозные диски Nordic Forum NF1699131. Такие же диски продаются в Ларгус-Шопе. В общем, везде они позиционировались как бла-бла-бла Сделано в России и для России… И иной информации нигде не было на момент их приобретения, но на некоторых форумах их хвалили, и выкладывали фото установленных дисков на автомобили, с периодичностью выкладывали их фото через энный пробег. Но, о месте производства ни слова… Но по факту:

Сделано в Китае. Но контора серьезная. Не у Сунь Хунь Чай в подвале на коленке. Вот так выглядит сама упаковка и тормозные диски.

Каждый диск покрыт типа полимера или какой-то краской. Царапины не покрытии отвертка не оставляет, щетка по металлу так же… ХЗ чем покрыты, но выглядит красиво. Так же в коробке каждый диск завернут в целлофановый пакет. Диски переложены внутри коробки картоном. Приступим-с… Снимаю передние колесные диски, и перед глазами предстает вот такая картина:

Стоковый тормозной диск. Есть выработка, ржавчина. Далее эксплуатировать нельзя! Замена!!! Но найдутся «эксперты», которые скажут что диски еще «огонь», ставим колодки и гоняем дальше… К счастью, это не мой вариант! Тормозные колодки:

А где они??? Ты их видишь??? Нет. И я нет. Но они есть! (с) Скрежета не было. Тормозило хорошо. Но, вчера при торможении, появился небольшой писк. Для замены из инструмента мне потребовалось: 1. Ключ рожково-накидной на «13»; 2. Ключ рожково-накидной на «15»; 3. Ключ рожково-накидной на «18» или трещетка со малой или средней головкой; 4. Шлицевая отвертка (при необходимости); 5. Торекс «звезда» Т-40; 6. Молоток; 7. Щетка по металлу; 8. Смазка для суппортов, высоко температурная смазка, фиксатор резьбы. 9. Приспособа, для вдавливания тормозных цилиндров. Далее буду фотографии с комментариями. При замене тормозных дисков и колодок ничего сложного нет. Эта тема была не раз освещена. Так же, если так можно сказать, есть подробная инструкция по замене тормозных колодок и дисков от Alex123007: «Замена тормозных дисков и колодок Лада Ларгус». Думаю не имеет смысла описывать то, что описано до меня.

Колодки почти укатаны в «0»

Кромка диска уже начала врезаться в колодку. Вот откуда вчера появился писк…

Перед установкой скобы суппорта, почистил направляющие пластины. После сборки все продул воздухом, удалив остатки пыли и грязи на рабочих поверхностях тормозной системы. Очистителем тормозов (спрей) не пользовался. Так как диски смазкой не заляпал, суппорт мыть смысла нет. Т.к. от пыли феродо они через день снова станут такими же черными… ;-( Все проверяю, пережимаю, накидываю колесный диск с новой резиной, закручиваю, опускаю с домкрата, перетягиваю «Динамой». Все… Замена передних тормозных дисков и колодок завершена, как и переход с «Зимы» на «Лето». Металлолом был оставлен другу, в боксе которого я делал ремонт. У него идет стройка и диски пойдут в фундамент.

И судя по состоянию металла колодок… Какой «чачей» нужно поливать дороги, что бы довести металл до такого состояния. Живя в Германии и ездя по Германии, Франции, Голландии и т.д. круглый год. Состояние металла тормозных колодок было намного лучше. Металл покрывался не большим налетом коррозии, но такого состояния металла, там я не видел! p.s. Раз переобулся и перешел на «Лето», то и внутрисалонный фильтр поменял после зимы на «уголек».

p.s.s. Откатал после замены дисков и колодок около 30км, пока притерлись колодки. Диски покрыты странным напылением, потому что пока колодки притерлись, был писк, визг и такой ядреный запах, что караул… p.s.s.s. Да же за 30км., пусть и не очень большой пробег… Но отличия новых шин Kormoran в корне отличаются от стоковых КАМА. При чем, в лучшую сторону. Развернутый отзыв пока писать не буду. Хотелось бы протестить данную резину в разных условиях. Но пока могу сказать, что по сухому асфальту, по шумности, сглаживанию неровностей и проезд «спящих» полицейских — это просто класс! p.s.s.s.s. Выкладываю фото притертых дисков с колодками. Колодки притерлись за 30-40 км. Во время притерания, тормозил за благовременно, что бы не делать экстренно «тапок в пол»! Право:

Лево:

Зеркало ровное. За 200 км. пока пыли от колодок на дисках и механизмах не обнаружено!

О принципе действия

Тормоза в Лада Ларгус получились достаточно сбалансированными и эффективными. Это подтверждает масса тестов. Для данного универсала производитель предусмотрел возможность комплектования такими механизмами:

• передняя ось – дисковые узлы, которые оснащены функцией вентиляции и удержания плавающей скобы;
• задние механизмы – барабанные.

Тормозные компоненты кормы представляют собой традиционные закрытые конструкции, которые оснащены механизмами, позволяющими колодкам самостоятельно центрироваться. За счет этого действия происходит регулирование зазора.

В качестве привода колодок в действие служит гидравлическая система, исполнительными элементами которой спереди и сзади являются тормозные цилиндры с выдвигающимися поршнями. Вся система является двухконтурной, где очередность распределения тормозного усилия происходит по диагональной схеме. Также комплекс имеет вакуумный усилитель.

Сегодня многие автомобили оснащены полезной системой АБС. Этот механизм позволяет предотвратить блокировку колес при активации тормоза, что особенно актуально в экстремальных режимах торможения, когда создается большая вероятность заноса.

Стояночный тормоз активируется посредством соответствующего рычага, расположенного в салоне. Усилие на колодки передается тросом, находящимся под днищем в специальной магистрали.

Форумы пестрят вопросами, касающимися модификаций колодок, устанавливаемых на комплектации LADA Largus, как с восьми, так и с 16-клапанными моторами. Отметим, что на разные версии модели производитель устанавливает различные тормозные механизмы, обладающие собственными геометрическими параметрами дисков и суппортов. Большей эффективностью обладают тормоза, установленные на модификации с 16-клапанными агрегатами.

Признаки износа колодок

Руководство по эксплуатации Лада Лагрус с двигателем 16 клапанов, как правило, располагает весьма подробными сведениями касаемо данного вопроса. В нем также отображены все параметры, которыми характеризуются колодки тормозные передние. Степень износа этих расходных компонентов определяется по остаточной толщине фрикционных накладок, которые во время торможения участвуют в непосредственном контакте с дисками или барабанами.

В связи с этим происходит постепенное и естественное истирание. Многие эксперты склоняются к мнению, что именно колодки тормозные передние являются наиболее интенсивно изнашиваемыми расходниками. Здесь не следует дожидаться окончания регламентного срока службы, выраженного в пробеге (20-30 тыс. км), а с достаточной частотой наблюдать уровень износа, после чего принимать решение о замене. Не является секретом факт, что вышедшие из строя колодки тормозные передние провоцируют повышение износа рабочих поверхностей дисков или барабанов. Замена передних тормозных колодок в автомобиле Лада Лагрус весьма недешева, поэтому не рекомендуется «доводить» автомобиль до такого состояния.

Рено Сандеро Степвей объем багажника

Рено Сандеро объем бака

Спойлер на Рено Сандеро

В числе самых распространенных признаков износа присутствуют следующие моменты:

• появление скрипа во время активации тормоза;
• самопроизвольное изменение направления движения от прямолинейной траектории;
• тормозная педаль при нажатии подвержена вибрации;
• невозможно заблокировать колеса ручником, даже при полной натяжке приводного троса;
• уменьшение толщины диска сверх предела в 21,8 мм;
• толщина фрикционных накладок на колодках приблизилась к критическому значению, равному 2 мм;
• рабочая поверхность колодок усеяна бороздами и сколами.

Исключить проявление указанных факторов позволяет регулярный осмотр с последующей заменой отработавших свой ресурс компонентов.

Как выполнить замену задних колодок?

Перейдем к рассмотрению последовательности действий когда осуществляется замена задних тормозных колодок.

Внимание! Замене следует подвергать колодки, расположенные на обеих сторонах автомобиля. Также следует использовать продукты от одного производителя и идентичной модификации.

1. Ослабляем моменты затяжки колесных болтов на задней оси.
2. Вывешиваем автомобиль (или его часть) с помощью подходящего подъемного средства.
3. Мотор LADA Largus, естественно, должен быть заглушен, а ручник деактивирован.
4. После снятия колеса с одного боку авто обнаруживаем барабан тормозного узла. Демонтируем его.
5. Колодки с АБС или без размещаются по краям механизма. С одной из них непосредственно взаимодействует рычаг активации стояночного тормоза. Между верхними краями колодок расположился цилиндр. Также наблюдаем присутствие пружин и распорной планки, которые необходимы для возможности регулирования зазора.
6. Разборочные действия начинаем с демонтажа стяжных пружин, причем снимаем не только верхнюю, но и нижнюю. Эту манипуляцию удобно совершать плоскогубцами. Не забываем о пружинах направляющих.
7. Переходим к снятию самой планки вместе с механизмом, позволяющим «выбирать» зазор.
8. Остается снять наконечник троса привода стояночного тормозного узла.
9. Теперь извлекаем колодки с АБС или без.
10. Перед монтажом новых расходных деталей тщательным образом с помощью металлической щетки производим очистку всех компонентов узла.
11. Во время монтажа новых колодок в LADA Largus потребуется сборка и установка механизма, которым регулируется зазор, а также возврат в свое положение наконечника троса ручника.
12. Когда все указанные элементы установлены на щите механизма, то натягиваем стяжные пружины и возвращаем на место пружины направляющих.
13. Надевание барабана осуществляем аккуратно, а по завершении производим процедуру регулирования зазора между уже установленными колодками. Для этого выполняем троекратное нажатие педали до упора. После появления характерного щелчка механизм переходит в «статус» отрегулированного.

Замена задних тормозных колодок на автомобиле Лада Ларгус завершена.

Форсунка топливная

Не заводится машина не заводится не крутит стартер

Объем багажника Рено Сандеро

Причины неисправности

Причины неисправности задних тормозных колодок ничем не отличаются от передних. Но, стоит остановиться на них, чтобы знать их:

• Износ фрикционной части. Его можно увидеть, только если разобрать барабан. Согласно рекомендациям завода изготовителя, фрикционная часть не должна быть меньше 2 мм.
• Попадание тормозной жидкости на накладки, также приводит к замене колодки.
• Фрикционная часть имеет трещины, откололась или обнаружены сколы. Это свидетельствует о том, что накладку необходимо заменить.

Тюнинг

Многие автолюбители хотят улучшить задний тормоз, для этого они меняются штатные барабаны на дисковые вентилируемые тормоза. Делается эта операция довольно просто, но в частых случаях, необходима замена ступицы.

Установка задних дисковых тормозов

Старые задние барабаны выбрасываются, а вместо них, устанавливаются тормозные диски, суппорта и передние колодки. Это значительно улучшает торможение автомобиля. Такие и «Спарко» предлагают полный комплект задних вентилируемых тормозных дисков.

Как показывает практика, дисковые тормоза эффективнее в использовании на 30%, а замена проводится аналогично передним. При этом не нужно покупать отдельно колодки для задней и передней части. Достаточно купить 4 комплекта передних колодок (в каждом комплекте по 2 колодки).

Рекомендации

1. Замена задних тормозных колодок в автомобиле LADA Largus должна осуществляться не реже одного раза в течение двух лет, ведь попадание влаги внутрь контура приводит к снижению температуры кипения, а следственно, эффективности системы.
2. С достаточной периодичностью наблюдайте за уровнем жидкости в бачке. Его приходится пополнять.
3. Если уровень интенсивно снижается, значит принимайте меры по поиску очага утечки. Возможно произошла разгерметизация системы, а это весьма опасно «потерей» тормозов в дороге.
4. Колодки с АБС или без рекомендуем менять, когда степень их износа достигла или начала превышать 70-процентный предел.
5. После зимы не ленитесь очистить тормозные суппорта и смазать направляющие (в передних механизмах). Это не позволит этим узлам закиснуть.
6. Не экономьте на колодках, ведь от качества этих расходников зависит безопасность.

Замена задних тормозных колодок не сложная, но ответственная процедура.

Какие бывают виды тормозов

За историю автомобилестроения на машины устанавливались 3 вида тормозов:

• ленточные;
• барабанные;
• дисковые.

У первых автомобилей тормозная система была ленточной. С помощью ленты охватывалась колёсная ось. Доступ к ней был у водителя в любой момент. При необходимости затормозить он натягивал ленту, и это позволяло снизить скорость.

Путем «эволюции» ленточный тормоз заменился барабанным механизмом. Принцип действия в одновременном вращении с колесом пустотелого барабана, который внутри распирается колодками. Таким образом машина замедляется. Данный вид тормозов неплохо себя зарекомендовал, но ему присущи и недостатки. При частой сверхинтенсивной эксплуатации происходит перегревание барабана, поскольку вентиляция в этой закрытой системе не такая, как у дискового механизма.

Ровно так же как перегрев, для барабана вредно и попадание влаги в механизм. При обводнении отдельных деталей эффективность тормозов снижается. Если какая либо деталь в барабане износилась или отпала, она остается внутри системы. Это одновременно и минус, и плюс. Ведь в таком случае водителю станет слышен стук, и можно будет принять меры по замене детали.

Дисковая тормозная система — самый надежный механизм, который нивелирует вышеназванные недостатки предыдущих систем. Работа дисковых тормозов заключается в том, что одновременно с колесом вращению поддается диск, а при нажатии на педаль тормоз колодки заклинивают вращения диска снаружи. В отличие от барабана, диск вентилируется, поэтому перегреву поддается меньше, чем барабан. Влагу и поврежденные части диски не задерживают. В принципе работы данной системы заложена способность работать под большими нагрузками. Следовательно, с помощью дисковых тормозов остановить машину можно быстрее.

Такие механизмы зачастую передние и вентилируемые. Отверстия для вентиляции охватывают весь радиус диска. В отдельных модификациях присутствуют поперечные вентиляционные отверстия. С их помощью отводится лишнее тепло, уменьшается вес и убираются изношенные части.

В силу того, что барабанный механизм стоит гораздо меньше дискового, на сегодняшний день применяются и диски, и барабаны.