Экономайзер мощностных режимов озон

Устройство

Устройство карбюратора ДААЗ состоит из ряда элементов, которые обеспечивают определенные качества топливного состава.

Карбюратор ДААЗ.

Поскольку двигатель работает в разных режимах, то для каждого из них требуется определенная консистенция горючей смеси. Поскольку карбюратор включает в себя более 50 элементов, каждый из которых важен для работы системы в целом, то не будет лишним рассмотреть их более подробно.

Для подачи топлива из карбюратора используется диффузор.Диффузор — это суженная часть горловины карбюратора. При проходе сквозь него происходит падение давления, благодаря чему бензин вытесняется из поплавковой камеры в горловину карбюратора. В самой же горловине бензин смешивается с воздухом и с помощью впускного коллектора подается в цилиндры мотора.

Главная ДС (дозирующая система) карбюраторапредназначена для обеспечения подачи топливной смеси на средних скоростях. Сама система состоит из таких элементов как:

эмульсионный жиклёр и канал эконостата
воздушный жиклёр основной ДС
воздушный и топливный жиклеры эконостата
игольчатый клапан
поплавок
поплавковая камера
эмульсионный колодец
главный топливный жиклёр
ось дроссельной заслонки
золотник
малый и большой диффузоры
распылитель.

Карбюратор ДААЗ включает в себя две главные ДС. Они являют собой обогатительное устройство, которое соединено с пневмоприводом, системой отсоса и предназначено для откачивания картерных газов.

Главный топливный жиклёр находится в канале, который расположен между поплавковой камерой и распылителем. Распылитель это трубка с отверстиями для воздуха.

Устройство карбюратора ДААЗ.

Именно в распылителе создается распыленная горючая масса. Жиклёр необходим для определения необходимого объёма топлива для смешивания. Топливный жиклёр является калибровщиком, который в процессе изменяет размеры канала подачи топлива.

Дроссельная заслонка (ДЗ)

С помощью заслонки становится возможным запуск холодного двигателя за счет обогащения горючей смеси. Производится остановка подачи воздуха в карбюратор, благодаря чему уровень бензина повышается.Во время проведения процедуры производится уменьшение оборотов ХХ.

Привод ДЗ состоит из жиклёра пневмопривода, рычагов привода ДЗ, оси ДЗ, штока пневмопривода, канала подвода разряжения превмопривода и втулки штока. Вторая ДЗ имеет пневматический привод и специальное пусковое устройство для запуска холодного двигателя.

Пусковое устройство (ПУ)

Пусковое устройство приводит в действие всю систему. Оно включает в себя:

воздушную заслонку и патрубок первой камеры
диафрагму и шток пускового устройства
рычаг управления воздушной заслонкой и регулировочный винт
рычаг привода дроссельной заслонки
оси заслонок.

Ускорительный насос

Осуществляет подачу дополнительного топлива во время резкого открытия ДЗ. Он предназначен для предотвращения остановки мотора и перебоев в процессе разгона автомобиля.

Состав ускорительного насоса следующий: перепускной жиклёр, привод ускорительного насоса, возвратная пружины, чашка диафрагмы, камера паров насоса, впускной шариковый клапан, распылитель, клапан-винт, поплавковая камера, топливный канал.

Система холостого хода (ХХ)

Система предназначена для установившейся подачи топлива во время работы мотора на низких оборотах, в то время как основная ДЗ не работает. Система холостого хода включает в себя такие элементы:

канал подвода воздуха
воздушная заслонка
воздушный жиклёр
крышка и корпус экономайзера
соединительный шланг между экономайзером и пневматическим клапаном
эмульсионный колодец
ДЗ первой камеры
регулировочные винты качества/количества горючей смеси.

Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон

Ситуация, когда холодный двигатель автомобиля отказывается запускаться известна практически любому автомобилисту. Причин этой проблемы много. Примерно 25% от их общего числа занимает неисправность пускового устройства карбюратора. Зачастую обладатели карбюраторных машин не уделяют должного внимания этому небольшому, но очень полезному устройству. А зря. При полностью исправном и правильно отрегулированном пусковом устройстве карбюратора пуск двигателя превращается в простую и легкую процедуру (не нужно постоянно подгазовывать педалью, мудрить с вытягиванием-утапливанием рукоятки «подсоса» и пр.).

Чтобы лучше понять, что же это такое – пусковое устройство карбюратора, и в связи с этим, в дальнейшем правильно его регулировать и настраивать следует знать его назначение, устройство и принцип действия. Итак, объектом нашего рассмотрения выступит пусковое устройство карбюраторов семейства 2105, 2107 Озон. Следует отметить, что пусковое устройство присутствует на всех карбюраторах 2105, 2107 Озон.

Назначение пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Достигается это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

Устройство и назначение основных частей пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

На изображениях ниже — видимые элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон.

На передней части карбюратора.

Примечания и дополнения

— Порог срабатывания полуавтоматического пускового устройства около 1500 оборотов в минуту. Поэтому для уверенного пуска двигателя также важно иметь исправный стартер и заряженную аккумуляторную батарею.

— Снимите корпус воздушного фильтра и пустите двигатель. Взгляните сверху на карбюратор. Воздушная заслонка на нем должна автоматически приоткрыться на необходимый пусковой зазор. Если она не приоткрывается, возможно повреждена диафрагма в корпусе приоткрывателя, либо не герметичны соединения канала подведения разрежения пускового устройства.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Устройство верхней части (крышки) карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схема карбюраторов 2105, 2107 Озон

Принцип работы

Неважно, какая модель карбюратора, процесс его работы везде одинаков. Рассмотрим его более подробно.

Детали карбюратора ДААЗ.

В процессе работы двигателя во впускном коллекторе понижается давление, что в свою очередь создает вакуум в карбюраторе. После этого в карбюратор затягивается воздух и захватывается бензин. Данные ингредиенты смешиваются между собой,образуя горючую смесь. Смесь, попадая в камеру сгорания, воспламеняется и приводит в действие поршни. Объем готового топлива полностью зависит от давления в камере смешивания.

Подача бензина и воздуха регулируется педалью газа, которая связана с воздушной заслонкой и деталью, которая перекрывает поплавковую камеру. Если педаль не подвержена давлению — двигатель работает на холостом ходу. ВЗ почти закрывает канал подачи воздуха, в то время как игла закрывает проём в топливной камере.

Сама же игла сконструирована из нескольких частей с индивидуальной толщиной и чем выше она поднимается — тем выше уровень подачи топлива. Воздушная заслонка работает аналогичным образом.

Регулировка карбюратора

Регулировку выполняем исключительно на разогретом двигателе.

Поплавковая камера. Контроль над уровнем жидкости в сосуде проводится с помощью поплавка, который связан с иглой. Сам же уровень нужного количества топливаобозначен в руководстве по эксплуатации машины. Текущие нормативные данные измеряем при помощи штангенциркуля. Если данные выше нормы, поплавок прогибается вниз при помощи воздействия на проволоку. Если данные ниже — поплавок поднимают аналогичным образом.

Настройка ХХ. Наиболее оптимальным количеством оборотов на холостом ходу считается число в 800-900. Для настройки выполняются такие действия:

закручивание винта качества до упора, после чего его выкручивают на 4-5 оборотов
закручивание винта количества до упора, после чего его выкручивают на 3 оборота
включение мотора и постепенное закручивание первого винта
при начале неустойчивой работы двигателя производится закручивание регулировочного винта, до тех пор, пока не начнется стабильная работа
корректировка винтом количества.

Регулировка жиклёров. Закрываем ВЗ при помощи подсоса. При этом хвостовик тяги должен находиться в конце паза штока ПУ карбюратора. Если наблюдается отклонение — совершается подгибание тяги.

Снимается крышка и измеряется зазор от кромки стенки камеры до ВЗ. Нормативные показатели находятся в руководстве по эксплуатации. Настройку выполняют при помощи регулировочного винта пускового устройства.

Устройство карбюратора «Озон». Пусковое устройство карбюратора

Карбюратор — это устройство для точной дозировки топлива в воздушном потоке. Деталь способствует образованию горючей смеси из воздуха и топлива, а также регулирует ее подачу в цилиндры двигателя.

УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА

В настоящее время на автомобили устанавливают карбюратор «Озон». Это деталь эмульсионного типа, с подающим потоком, двухкамерная. Устройство карбюратора следующее:

поплавковая сбалансированная камера;
главные системы дозирования (две);
эконостат (обогатительное устройство). Расположен во второй камере;
система холостого хода (автономная);
системы перехода между первой и второй камерами;
насос с диафрагмой ускорительный с распылителем в первой камере;
клапан запорный электромагнитный в системе холостого хода;
устройство отвода газов из картера за дроссель;
привод пневматический для заслонки дросселя второй камеры;
ручная система управления воздушной закрывающей деталью первой камеры, с тросовым приводом;
пусковое устройство карбюратора с диафрагмой. Служит для автоматического открывания заслонки после пуска электрического двигателя. Процесс происходит вследствие разрежения во впускном трубопроводе;
штуцер для отбора разрежения при управлении регулятором опережения зажигания.

КАК РАБОТАЕТ КАРБЮРАТОР «ОЗОН»

Устройство подачи топлива в карбюратор обеспечивает его поступление через сетку фильтра и игольчатый клапан. Клапан поддерживает нужный уровень топлива в поплавковой камере.
Поступление смеси из поплавковой камеры производится через топливные главные жиклеры первой и второй камер. Горючее проходит в эмульсионные колодцы и трубки. В трубках оно перемешивается с воздушным потоком, поступающим из жиклеров. Далее эмульсия продвигается в большие и малые диффузоры карбюратора через распылители.
После включения зажигания, электромагнитным запорным клапаном перекрывается топливный канал системы холостого хода. В состоянии напряжения клапан должен быть открыт.
Процесс отбора топлива из эмульсионного колодца первой камеры производится системой на холостом ходу. Топливо движется через жиклер, соединенный с электромагнитной запорной деталью. Происходит смешивание топлива с воздухом, который поступает через жиклер холостого хода и отверстия системы перехода из первой камеры. Получившаяся эмульсия соединяется с воздухом и попадает в трубопровод.
Топливовоздушная смесь при частичном открытии заслонок дросселя поступает в камеры через отверстия системы перехода. Процесс происходит до работы главной системы дозирования.
Эконостат способствует поступлению топливной смеси из поплавка камеры в распылитель. Обогатительное устройство начинает работать при условии максимальной мощности. При этом происходит обогащение топливной эмульсии.
Насос ускорительный имеет шариковые клапаны. Один открывается в момент заполнения топливом и закрывается под весом шарика после прекращения подачи смеси. Другой клапан открывается под давлением топлива и закрывается также под весом шарика.
Пусковое устройство карбюратора включает в себя ряд деталей: воздушную заслонку, тягу телескопическую, рычаг управления, тягу привода заслонки дросселя, привод управления заслонки дросселя, механизм диафрагмы. При вытягивании рукояти привода водителем, воздушная заслонка закрывается, дроссельная приоткрывается.

Важно знать, что ремонт карбюратора, его регулировку с частичной разборкой рекомендуется выполнять после его снятия. Работа требует аккуратности, чистоты. Перед разборкой следует удалить грязь с поверхности чистой ветошью, смоченной специальным составом. Владелец автомобиля должен иметь необходимые знания о деталях и узлах, включая устройство карбюратора. Информация поможет в эксплуатации техники, в устранении неполадок в дороге, когда поблизости не окажется сервиса по ремонту передвижного средства.

Чистка карбюратора

Наиболее удачным вариантом промывки двигателя является использование баллончиков с названиями «очиститель карбюраторов». Для промывки совершаем следующие действия:

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ.

выкручиваем абсолютно все жиклеры
извлекаем ускорительный насос
укладываем половинки карбюратора, все трубки и жиклеры в ванную, заполненную на 1см бензином
заливаем все каналы очистителем и ждём 5-6 часов
по истечению времени зубной щеткой и бензином вымываем корпус снаружи, после чего обдуваем сжатым воздухом
при помощи очистителя чистим ДЗ
промываем все каналы, жиклеры и т.д.
продуваем всё сжатым воздухом
заменяем прокладки между карбюратором и коллектором
устанавливаем нижнюю часть
вставляем все жиклеры и ускорительный насос, прокадку
устанавливаем верхнюю часть карбюратора
закручиваем болты
подключаем трубки и тяги.

Тюнинг

Тюнинг карбюратора призван повысить эксплуатационные показатели машины. По сравнению с тюнингом всего двигателя, на тюнинг карбюратора затрачивается меньше финансов, а положительный эффект проявляется незамедлительно, что является весомым аргументом в сторону последнего.

Наиболее популярным способом усовершенствования считается определенная конструкторская переделка. Она призвана устранить проблему мощности мотора, который не может достичь указанные производителем обороты коленчатого вала. Для доработки осуществляем такие манипуляции:

удаляем пружину между ДЗ и вакуумным насосом. Расход топлива при этом увеличивается примерно на 0,5-0,6 л/100 км.
проводим аналогичную операцию с заслонкой второй камеры
создаём привод заслонки из проволоки, который соединяем с рычагом напрямую
диффузор первичной камеры «3.5» заменяем на «4.5»
значение распылителя ускорительного насоса устанавливаем «40»
устанавливаем «162»-й жиклер.

После вышеуказанных действий выполняется проверочная поездка, в ходе которой тестируется работа силового агрегата.

Существует еще один вариант тюнинга, который больше предназначен для водителей, которые не рады вялому набору мощности. Для доработки необходимо выполнить следующее:

приобретение ремкомплекта карбюратора ДААЗ
демонтаж и разборка карбюратора
полировка главных диффузоров наждачной бумагой с наименьшей зернистостью
обработка малых диффузоров напильником и их шлифовка.