Вкладыши
На вкладышах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях замените вкладыши новыми.
Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала проверяют расчетом (промерив детали). Удобно для проверки зазора пользоваться калиброванной пластмассовой проволокой. В этом случае метод проверки следующий:
- тщательно очистите рабочие поверхности вкладышей и соответствующей шейки и положите отрезок пластмассовой проволоки на ее поверхность;
- установите на шейке шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в зависимости от вида проверяемой шейки) и затяните гайки или болты крепления. Гайки шатунных болтов затягивайте моментом 51 Н·м (5,2 кгс·м), а болты крепления крышек коренных подшипников — моментом 80,4 Н·м (8,2 кгс·м);
- снимите крышку и по шкале, нанесенной на упаковке, по сплющиванию проволоки определите величину зазора (рис. 2-38).
Номинальный расчетный зазор составляет 0,02-0,07 мм для шатунных и 0,026-0,073 мм для коренных шеек. Если зазор меньше предельного (0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных шеек), то можно снова использовать эти вкладыши.
При зазоре, большем предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми.
Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера, то вкладыши замените ремонтными (увеличенной толщины).
Упорные полукольца
Также, как и на вкладышах, на полукольцах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях заменяйте полукольца новыми.
Полукольца заменяются также если осевой зазор коленчатого вала превышает максимально допустимый — 0,35 мм. Новые полукольца подбирайте номинальной толщины или увеличенной на 0,127 мм, чтобы получить осевой зазор в пределах 0,06-0,26 мм.
Осевой зазор коленчатого вала проверяется с помощью индикатора, как описано в главе «Сборка двигателя» (рис. 2-14).
Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.
Маркировка поршней ваз 21213
Автомобили admin26.02.2020
Рег.: 12.12.2008 Тем / Сообщений: 2 / 4250 Откуда: Омск Возраст: 48 Авто: ВАЗ-1118, 2008
Рег.: 22.04.2008 Тем / Сообщений: 1 / 1371 Откуда: Украина, Мелитополь Возраст: 33 Авто: 21312 1997 г.в., 1.8К
Рег.: 12.12.2008 Тем / Сообщений: 2 / 4250 Откуда: Омск Возраст: 48 Авто: ВАЗ-1118, 2008
Рег.: 15.04.2010 Сообщений: 2 Откуда: Воронеж Возраст: 40 Авто: ВАЗ-21213&96г.
gmv писал(а): все же что лучше? 1.Автрамат г.Харьков 2.Мотордеталь 3.United Motors
К 1 пункту вопросов за 8 лет ни разу не возникало, поэтому используем только их.
Рег.: 14.05.2009 Сообщений: 116 Откуда: Кострома Возраст: 64 Авто: ВАЗ 2131 1999г.1,7куб.см.
Рег.: 28.07.2008 Сообщений: 123 Откуда: Самара Возраст: 42 Авто: 2121 1982.
капиталю двиг, есть набор Харьковских поршней от 2105 (с выемками для клапанов) — кто-нить ставить пробовал на движок 2106? Мастер знакомый говорит, что можно ставить и спокойно после этого заливать бензин от 76 до 92 — кто может из опыта сказать, так оно или нет? И чем чревато? Зазор в ВМТ до привалочной плоскости головы там действительно миллиметра два получается.
Стало скучно — купил Ниву.
Рег.: 12.12.2008 Тем / Сообщений: 2 / 4250 Откуда: Омск Возраст: 48 Авто: ВАЗ-1118, 2008
Рег.: 28.07.2008 Сообщений: 123 Откуда: Самара Возраст: 42 Авто: 2121 1982.
Стало скучно — купил Ниву.
Рег.: 04.02.2009 Сообщений: 225 Откуда: планета Норильск. Возраст: 38 Авто: 21213 95 г.
оттер маленько поршни, чтоб глянуть маркировку да по ценам прикинуть. маркировка выполнена в столбик: 1.)Г — Так и не понял что это, то-ли г Русская, то ли треугольник недобитый на всех поршнях, в магазине пожимают плечами. 2.)-> стрелочка, показывает как ставится поршень, направлена на шкив КВ. 3.)D- класс поршня (D – 81,995–82,005). 4.)2 -класс пальца (2 – 21,982–21,986).
Так как у меня хандрит только 4 цилиндр, палец сильно болтается(стучит). Компрессия в норме(10.5-11) везде была, поршни в блоке по ощущениям ходят на 1 мм из стороны в сторону, максимум на 2 мм. Хотя вроде не должны или ощущеня такие. На стенках цилиндров видны следы хона. Можно взять поршня класса D с новыми кольцами и новыми пальцами и все это собрать. Или класс Е ставить, чтоб не болтались из стороны в сторону. Купить поршня класса Е и тащить блок чтоб точили его под эти поршня. Вот здесь https://www.autoprospect.ru сказано: В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров). Откуда у меня D?? И если разбита в шатуне сталебронзовая втулка, то надо брать все четыре шатуна. так как все должны быть одинаковы по массе, или один но с такой-же маркировкой как и у остальных?? Подскажите плиз.
Рег.: 09.10.2007 Сообщений: 993 Откуда: Санкт-Петербург Возраст: 51 Авто: ВАЗ 21218 1999г. ВАЗ 2121 2.0 FIAT
Рег.: 04.02.2009 Сообщений: 225 Откуда: планета Норильск. Возраст: 38 Авто: 21213 95 г.
Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4031 / 23190 Откуда: Москва Возраст: 65 Авто: 21214M, 2013 гв.
Алексей aka ALER.
Рег.: 30.03.2010 Сообщений: 14 Откуда: Орел Возраст: 47 Авто: 2121 1981г.в.
Рег.: 09.10.2007 Сообщений: 993 Откуда: Санкт-Петербург Возраст: 51 Авто: ВАЗ 21218 1999г. ВАЗ 2121 2.0 FIAT
Рег.: 30.03.2010 Сообщений: 14 Откуда: Орел Возраст: 47 Авто: 2121 1981г.в.
2.8.1. Особенности устройства
Основные размеры шатунно-поршневой группы
Маркировка поршня и шатуна
| 180 сообщений на предыдущих страницах |
| 1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня; 4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – класс шатуна по отверстию для поршневого пальца; 6 – номер цилиндра |
Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна
Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.
По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении – овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Товар добавлен в закладки!
- Описание
- Отзывы
Стандартный коленчатый вал от двигателя ВАЗ 2130 1.8L (ОПП ВАЗ).
Коленчатый вал с ходом 84 мм (чугунный) устанавливается в блок ВАЗ 21213 (Нива) и ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA) совместно с
поршнями «ТДМК» (82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм — 84,0 мм), со штатными или облегчёнными шатунами.
Данный коленвал возможно установить в блок ВАЗ 2103 (1.5L) и ВАЗ 2106 (1.6L) без замены шатунов и поршней (потребуется точный расчёт степени сжатия и корректировка камеры сгорания).
Увеличить рабочий объём двигателя можно: заменив коленвал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объёма двигателя, необходимо увеличить объём камеры сгорания — для компенсации увеличения объёма цилиндра.
При установке коленвала с большим ходом необходимо заменить поршни.
К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.
Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.
В любом случае повышение объёма приводит к падению общего КПД двигателя.
Объём двигателя ВАЗ (в куб. см) в зависимости от диаметра цилиндра и хода поршня.
Диаметр Ход поршня, мм цилиндра, 80 84 86 88 мм 76,0 1451 1524 1560 1596 76,4 1466 1540 1576 1613 76,8 1476 1556 1593 1630 79,0 1568 1646 1685 1725 79,4 1584 1663 1702 1742 79,8 1600 1680 1720 1760 80,0 1608 1688 1628 1768 82,0 1689 1774 1816 1858 82,4 1706 1791 1834 1876 82,8 1722 1808 1851 1894 84,0 1772 1861 1905 1950
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21213-1000260
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
| Особенности двигателя. Двигатель ВАЗ 21213 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации. Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля. Блок цилиндра двигателя 21213-1002011 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой 214,58-0,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. Межремонтные размеры — 82,40 и 82,80. По отклонению диаметра цилиндра определены пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01мм. Классы обозначаются буквами ( А, В, С, D ). Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока. На двигателе установлен коленчатый вал 21213-1005015. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Вал имеет дополнительные противовесы снижающие вибрацию. На каждой шатунной шейке имеется два маслоподводящих отверстия. Диаметры шеек вала увеличены на 0,02мм. При использовании стандартных вкладышей, это уменьшение зазоров оптимизирует толщину масляного слоя между шейкой вала и поверхностью вкладыша. В тоже время снижение зазоров улучшает динамические характеристики вала. Коленчатый вал 21213 рекомендован к установке вместо вала 2103. Для двигателя разработана новая поршневая группа. Поршень 21213 оригинальной конструкции, на днище имеет специфическую овальную лунку. Для диаметров поршней определены классы соответствующие классам цилиндров. Отверстие под поршневой палец диаметром 22мм. В поршне отверстие под поршневой палец смещено на 1,2мм от оси поршня. Маркировка класса поршня по диаметру и по размеру отверстия пальца указываются на днище поршня. Поршневой палец, длиной 67мм, фиксируется в поршне стопорными кольцами. Вес поршня составляет 347гр. При изготовлении все поршни доводятся до одного веса. Шатун 21213-1004045 имеет новую конструкцию. Длина шатуна составляет 136 мм. Размеры отверстий: под шатунную шейку — 47,8мм; поршневой палец – 22мм. Для стяжки крышки шатуна использованы новые болты, обеспечивающие надежность и точность сборки. Головка цилиндров 21213-1002011(для двигателя объемом – 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0мм, что ниже головки 21011 на 1,8мм. Размер камеры сгорания — 81х52 мм, объем 30 см3. Для двигателя разработан новый распределительный вал 21213-1006010. Изменена форма кулачков, для увеличения хода впускного клапана. Применяются клапаны и клапанный механизм от двигателя 2101. Привод распредвала – цепной. Цепь двухрядная втулочно-роликовая мод. 2103. Применяется новый удлиненный башмак натяжителя. Изменения в системе питания — использование карбюратора 21073 типа «Солекс». На двигателе ВАЗ 21213 установлена бесконтактная система зажигания. За создание управляющих импульсов для коммутатора отвечает датчик-распределитель зажигания 3810.3706. В системе зажигания применяется модель коммутатора — 3620.3734. Катушка зажигания — 27.3705.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями! ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2130-1000260 ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260 ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103-1000260 |
